Γιατί δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο αυτο-οδήγησης το 2019
BMW Group Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα έχουν στο μυαλό μας για μια στιγμή τώρα, και οι κατασκευαστές φαίνεται να κάνει την πρόοδο κάθε μέρα. Αλλά πότε θα έχετε ένα αυτοκίνητο αυτο-οδήγησης στο δρόμο σας?
Λοιπόν, η απάντηση είναι λίγο περίπλοκη. Για να απαντήσουμε σε αυτό, πρέπει να καταλάβουμε πού βρισκόμαστε τώρα με τα αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφή και ποια μέτρα πρέπει να λάβουμε για να καταστήσουμε στο μέλλον πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα.
Πότε είναι ένα αυτοκίνητο πλήρως αυτόνομο?
Σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα του ΣΑΕ, τα αυτόνομα αυτοκίνητα βαθμολογούνται με "επίπεδο" σε κλίμακα από 0 έως 5. Τα αυτοκίνητα επιπέδου 0 δεν έχουν αυτονομία και πρέπει να ελέγχονται από έναν άνθρωπο ανά πάσα στιγμή. Τα αυτοκίνητα επιπέδου 5 είναι πλήρως αυτόνομα και δεν χρειάζονται καμία βοήθεια από τον άνθρωπο για να λειτουργούν.
NHTSA / SAE Το αυτοκίνητο που οδηγείτε αυτή τη στιγμή είναι, κατά πάσα πιθανότητα, αυτόνομο όχημα επιπέδου 1. Έχει δυνατότητες ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και μπορεί να έχει και εφεδρική κάμερα. Αλλά υπάρχει η πιθανότητα να οδηγείτε ένα ημιαυτόνομο αυτοκίνητο επιπέδου 2 ή επιπέδου 3, όπως ένα Tesla, ένα Cadillac CT6, μια Mercedes-Benz E-Class ή ένα Volvo S90. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν χαρακτηριστικά όπως Auto Pilot ή Super Cruise, τα οποία σας επιτρέπουν να βγάλετε τα χέρια σας από το τιμόνι ενώ το αυτοκίνητό σας διατηρεί σταθερή ταχύτητα και αλλάζει λωρίδες.
Εντάξει, ο δοξασμένος έλεγχος ταχύτητας είναι εξαιρετικά δροσερός, αλλά προσπαθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πλήρη αυτονομία. Υπάρχουν κάποια αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 4 ή επιπέδου 5 στην αγορά; Η απάντηση είναι ένα ηχηρό "όχι", αλλά θα μπορούσατε να βρεθείτε πολύ γρήγορα σε ένα αυθεντικό αυτοκίνητο.
Το 2019 είναι το έτος των αυτόνομων αυτοκινήτων επιπέδου 4
Δεν έχουμε μιλήσει ακόμα για τα αυτόνομα οχήματα του επιπέδου 4, αλλά είναι ένα σημαντικό βήμα για το ταξίδι προς τα αυτοκίνητα που οδηγούν μόνοι τους. Η διαχωριστική γραμμή μεταξύ των αυτόνομων αυτοκινήτων επιπέδου 4 και επιπέδου 5 είναι ουσιαστικά ευελιξία. Ενώ τα αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 5 μπορούν να διασχίσουν οπουδήποτε σε μια ιδιοτροπία και να ελιχτούν με ασφάλεια μέσα από νέες θέσεις, τα αυτοκίνητα επιπέδου 4 κολλάνε σε προκαθορισμένες περιοχές, όπως μια πόλη ή ένα κράτος. Τα αυτοκίνητα επιπέδου 4 τροφοδοτούνται επίσης με χάρτες πορείας και δεδομένα ταξιδιού που κάνουν τα πάντα εξαιρετικά εύκολες και ασφαλείς. Ενώ τα επιβατικά αυτοκίνητα επιπέδου 5 είναι συγκρίσιμα με τους υπερευαίσθητους ανθρώπινους οδηγούς, τα αυτοκίνητα επιπέδου 4 είναι συγκρίσιμα με τα σχεδόν τυφλά πρόσωπα που περπατούν στους δρόμους μιας γνωστής πόλης.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτόνομα αυτοκίνητα του επιπέδου 4 χτίζονται ειδικά για υπηρεσίες ανταλλαγής και παράδοσης οδηγών χωρίς οδηγό, όχι για την αγορά λιανικής πώλησης αυτοκινήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα τρέχουν σε μια προκαθορισμένη διαδρομή, αλλά είναι ικανά να κάνουν ελιγμούς μεταξύ λωρίδων και να αποφεύγουν τις συγκρούσεις με αυτοκίνητα ή πεζούς. Είναι αξιόπιστα, ασφαλή και καλά για τη συλλογή δεδομένων που θα είναι χρήσιμα για τα αυτοκίνητα επιπέδου 5 στο μέλλον. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ήδη αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 4 σε ορισμένες πόλεις και υπάρχει μια αξιοπρεπής ευκαιρία που έχετε δει (ή ήταν εντός) ενός αυτόνομου επιπέδου 4 αυτοκινήτου.
Waymo Η Waymo, η αυτοκινητοβιομηχανία που ιδρύθηκε από την Google, είναι ένας από τους προπονητές των επιβατικών αυτοκινήτων επιπέδου 4. Η εταιρεία εργάζεται για αυτόνομα αυτοκίνητα για σχεδόν μια δεκαετία και τα οχήματα Waymo χρησιμοποιούνται επί του παρόντος για την κοινή χρήση επιβατών (από μια επιλεγμένη ομάδα ανθρώπων) στο Chandler, την Αριζόνα και το Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνιας. Οι κάτοικοι της περιοχής του Metro Phoenix που θέλουν ελεύθερες βόλτες σε ένα αυτόνομο ταξί Waymo μπορούν να εγγραφούν για ένα πρόγραμμα Early Rider αυτή τη στιγμή, αλλά οι χώροι είναι περιορισμένοι, οπότε μην ξοδεύετε πολύ χρόνο σκέψης.
Ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής της Waymo, GM, απελευθερώνει φέτος ένα στόλο αυτοεξυπηρέτησης Chevy Bolts. Αυτά τα μπουλόνια Chevy δεν έχουν τιμόνια, πεντάλ ή ταχύμετρα και σηματοδοτούν ένα σίγουρο βήμα προς τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Δεν γνωρίζουμε πού θα δοκιμάσει η GM αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά η εταιρεία χρησιμοποιεί για αυτό το διάστημα τα αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 4 (με τιμόνια) στο Σαν Φρανσίσκο και το Φοίνιξ για λίγα χρόνια, οπότε υπάρχει η πιθανότητα να τερματίσει το νεότερο Chevy Bolt up στην Καλιφόρνια ή την Αριζόνα.
Αλλά αν δεν είστε κάτοικος της Αριζόνα ή της Καλιφόρνια, τότε μπορεί να δείτε μια διαφορετική μάρκα των αυτόνομων οχημάτων του επιπέδου 4 στην περιοχή σας. Αυτή τη στιγμή, η Uber εστιάζοντας σε ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο στόλου στο Πίτσμπουργκ, καθώς ένα ατύχημα στην Αριζόνα ανάγκασε την εταιρεία να χαμηλώνει τις δοκιμές λίγο. Η Ford συνεργάζεται με τη Walmart για την παράδοση ειδών παντοπωλείου από το Fusion Hybrid Sedan στο Μαϊάμι και θα πρέπει να υπάρχουν αυτόνομα ταξί της Ford που θα οδηγήσουν μέχρι το 2021.
Υπάρχουν μερικές άλλες εταιρείες που σκοπεύουν να φέρουν τα επιβατικά αυτοκίνητα επιπέδου 4 σε αμερικανικούς δρόμους τα επόμενα χρόνια, όπως τα Nissan και Volkswagon. Αλλά είναι λίγο αργά στο παιχνίδι και δεν έχουν ανακοινώσει ποιες πόλεις σκοπεύουν να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητά τους.
Πού είναι τα αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 5?
Ο νούμερο ένα λόγος για τον οποίο δεν έχετε αυτοκίνητο επιπέδου 5 με αυτοκατοχή στο γκαράζ σας είναι ακριβώς επειδή δεν υπάρχουν ακόμα. Σύμφωνα με τα πρότυπα του ΣΑΕ, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο επιπέδου 5 πρέπει να επιτελεί σαν άνθρωπος σε νέες τοποθεσίες και πρέπει να είναι σε θέση να ανταποκρίνεται σε άγρια ατυχήματα, όπως κάνει ο άνθρωπος.
Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές εδώ. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα επιπέδου 5 πρέπει να ξεπεράσουν τον άνθρωπο σε κάθε στροφή, να σταματήσουν και να κάνουν άγρια πράξη του Θεού πριν οι νομοθέτες τους επιτρέψουν στους δρόμους μας. Χρειαζόμαστε δεδομένα που δείχνουν πώς ένα αυτοκίνητο που ελέγχεται από έναν άνθρωπο είναι κατηγορηματικά πιο επικίνδυνο από ένα αυτοκίνητο που ελέγχεται από έναν υπολογιστή.
Λοιπόν, τι πρέπει να γίνει; Λοιπόν, για τους εκκινητές, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να στείλουν τις εκθέσεις ασφαλείας τους στο Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ. Μέχρις ότου η DOT έχει μια καλή συλλογή δεδομένων ασφαλείας, οι νόμοι δεν θα περάσουν. Είναι κατανοητό ότι κάθε εταιρεία δεν έχει αρκετά στοιχεία για να υποβάλλει ετήσιες εκθέσεις στο DOT και μόνο οι Waymo και GM έχουν καταφέρει να φτάσουν στο πιάτο.
Αλλά το μεγαλύτερο εμπόδιο για τις αυτόνομες κατασκευές αυτοκινήτων δεν είναι το DOT, είναι AI. Φυσικά, το AI θα βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου. Εδώ είναι τα αλιεύματα, πρέπει να πάρει καλύτερα στο να σκέφτεται σαν άνθρωπος, και οι προγραμματιστές πρέπει να πάρει καλύτερα να σκέφτονται σαν AI.
Έχουμε χτίσει δρόμους και αυτοκινητόδρομους για τη χρήση ανθρώπων, όχι για ρομπότ. Ως αποτέλεσμα, η κατανόηση των "εύκολων" και "σκληρών" τμημάτων της οδήγησης είναι εντελώς υποκειμενική. Ενώ οι κατασκευαστές επικεντρώνονται στο πώς η AI μπορεί να κάνει τις βόλτες όσο το δυνατόν πιο ομαλές προσαρμόζοντας την αναστολή των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο (που είναι αρκετά δροσερό), αγνοούν το γεγονός ότι η AI μπορεί να είναι εντελώς αναξιόπιστη σε κάποιες μέσες καταστάσεις οδήγησης σε πραγματικό κόσμο.
Waymo Για παράδειγμα, θυμηθείτε το Tesla που συνέτριψε σε ένα φορτηγό στον αυτοκινητόδρομο ενώ βρίσκεστε σε λειτουργία Auto Pilot; Αυτό συνέβη επειδή ο Tesla δεν μπορούσε να διακρίνει τη λαμπερή πλευρά ενός φορτηγού από τον ουρανό. Όμως, τα Tesla δεν χρησιμοποιούν μόνο κάμερες για να περάσουν, χρησιμοποιούν επίσης ραντάρ (σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, ο Tesla δεν χρησιμοποιεί το LiDAR). Πριν από αυτό το ναυάγιο συνέβη, τα συστήματα ραντάρ του Tesla ανίχνευσαν ένα εμπόδιο, το οποίο θα έπρεπε να έχει ενεργοποιήσει τα φρένα. Αλλά ο Tesla σχεδίασε το σύστημα ραντάρ τους για να αγνοήσει μεγάλα οριζόντια αντικείμενα, καθώς τα περισσότερα από τα μεγάλα οριζόντια αντικείμενα που βλέπετε στον αυτοκινητόδρομο είναι απλά σήματα κυκλοφορίας. Έτσι, ενώ ο Tesla πήρε το χρόνο να διορθώσει ένα προφανές πρόβλημα, αγνόησαν πώς η λύση τους μπορεί να περιπλέξει την ικανότητα του AI να κάνει καλές επιλογές.
Οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να διδάξουν τη λεπτή γλώσσα του δρόμου στην AI. Επικοινωνείτε με άλλους οδηγούς όλη την ώρα, είτε το συνειδητοποιείτε είτε όχι. Όταν ένας άλλος οδηγός αναβοσβήνει τους αναβοσβήστες σε τετράποδα στάση, επικοινωνούν ότι έχετε το δικαίωμα διέλευσης. Όταν πηγαίνετε να συγχωνεύσετε τον αυτοκινητόδρομο, άλλοι οδηγοί δεν θα σας αφήσουν εκτός αν χρησιμοποιείτε λίγο εμπιστοσύνη και επιθετικότητα. Εάν ένα αυτόνομο αυτοκίνητο δεν ξέρει πώς να χρησιμοποιεί λεπτές μορφές επικοινωνίας στο δρόμο, τότε δεν θα είναι ποτέ αξιόπιστο ή ασφαλές. Φυσικά, η καλύτερη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να αντικατασταθεί κάθε αυτοκίνητο στο δρόμο με ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν θα συμβεί εδώ και δεκαετίες (τουλάχιστον).
Παρόλο που δεν μπορείτε να αποκτήσετε αυτόνομο αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή, μπορείτε να απολαύσετε μια γεύση του μέλλοντος σε αυτόνομο όχημα επιπέδου 2 ή επιπέδου 4. Αυτές οι ευκαιρίες δεν είναι διαθέσιμες σε όλους ακόμα, οπότε εάν είστε λιγότερο εντυπωσιακός αυτόνομος ενθουσιώδης αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε φωτογραφίες από το Auto Show του Ντιτρόιτ ή το CES 2019.
