Ποια είναι τα διαφορετικά επίπεδα Αυτονομίας Αυτοκινήτου;
Olivier Le Moal / Shutterstock Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα μοιάζουν με μια υπόσχεση που είναι εδώ, σχεδόν εδώ, και δεν έρχονται για χρόνια ταυτόχρονα. Αυτές οι δηλώσεις είναι όλες αληθινές επειδή υπάρχουν διαφορετικά "επίπεδα" αυτονομίας. Εδώ είναι αυτά που σημαίνουν αυτά τα επίπεδα.
Το NHTSA δημιούργησε τα επίπεδα για σαφήνεια
Αν φαίνεται ότι έχετε πει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν ήδη να αυτο-οδηγούν και ότι τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να αυτο-οδηγούν, το έχετε ακούσει κατ 'ουσίαν σωστά και οι δύο τρόποι. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA) ορίζει έξι επίπεδα αυτονομίας αυτοκινήτων. Απελευθέρωσαν αυτές τις οδηγίες για να προωθήσουν και να τυποποιήσουν τις αυτόνομες δοκιμές των οχημάτων.
Αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα θα μπορούσε ενδεχομένως να σώσει πολλές ζωές, αλλά δεν έχουν έναν κοινό στόχο και συμφωνημένους κανόνες κατά τις οποίες να δοκιμάσετε θα μπορούσε να εξαλείψει τυχόν κέρδη. Όπως είναι πολύ πιο εύκολο να γνωρίζετε τι να περιμένετε όταν αγοράζετε τελικά έναν δρομολογητή που συμμορφώνεται με το πρότυπο Wi-Fi 6, είναι ευκολότερο να γνωρίζετε τι να περιμένετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί ένα επίπεδο αυτοκαθορισμού.
Το NHTSA κατατάσσει τα αυτο-οδήγηση αυτοκίνητα σε έξι κατηγορίες, ξεκινώντας από το επίπεδο 0.
NHTSA Επίπεδο 0: Καμία αυτοματοποίηση
Το Chevrolet Chevrolet του 1976 δεν περιλαμβάνει καμία τεχνολογία αυτοματισμού. Chevrolet Ένα αυτοκίνητο επιπέδου 0 δεν έχει καθόλου αυτο-οδήγηση δυνατότητες σε όλα. Ο άνθρωπος κάνει όλη την οδήγηση ανά πάσα στιγμή. Βασικά, ένα αυτοκίνητο επιπέδου 0 δεν είναι αυτο-οδήγηση καθόλου. Τα μοντέλα T ήταν αυτοκίνητα επιπέδου 0, αν γεννηθήκατε στη δεκαετία του '80, πιθανότατα ήταν το πρώτο σας αυτοκίνητο. Ρεαλιστικά, μέχρι πρόσφατα, τα περισσότερα οχήματα ήταν Επίπεδο 0.
Τα πιο χρησιμοποιημένα οχήματα στην αγορά εξακολουθούν να είναι Επίπεδο 0 σήμερα, από το 2007 Ford Focus έως το 2010 Toyota Prius.
Επίπεδο 1: Βοήθεια οδηγού
Το Chevy Impala 2014 περιλαμβάνει Adaptive Cruise Control. Chevrolet Ένα όχημα επιπέδου 1 μπορεί να βοηθήσει είτε με το τιμόνι είτε με το φρενάρισμα, αλλά όχι και τα δύο ταυτόχρονα. Το Adaptive Cruise Control (ACC) εμπίπτει σε αυτήν την κατηγορία, καθώς χειρίζεται μόνο το φρενάρισμα (για να κρατήσει μια καθορισμένη απόσταση από το αυτοκίνητο μπροστά σας), αλλά όχι το τιμόνι.
Αρκετά αυτοκίνητα έχουν ήδη αυτή την τεχνολογία. Το 2011 Jeep Cherokee είχε ACC, η Chevrolet εισήγαγε διάφορα μοντέλα το 2015 και η Ford έκανε το ντεμπούτο του πρώτου φορτηγού (F150) για να συμπεριλάβει το ACC πριν από λίγα χρόνια.
Επίπεδο 2: Μερική αυτοματοποίηση
Το μοντέλο S της Tesla έχει τόσο αυτοματοποιημένη τεχνολογία διεύθυνσης όσο και σπάσιμο. Tesla Ένα όχημα επιπέδου 2 μπορεί να βοηθήσει ταυτόχρονα με το τιμόνι και το φρενάρισμα. Εξακολουθούν να απαιτούν πλήρη προσοχή του οδηγού και πρέπει να είστε έτοιμοι να αναλάβετε οποιαδήποτε στιγμή. Εάν συνδυάσετε προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού από την εξήγηση των αυτοκινήτων επιπέδου 1 με κεντράρισμα λωρίδων (που οδηγεί το αυτοκίνητό σας στο κέντρο της λωρίδας), τότε έχετε εκπληρώσει τον ορισμό του επιπέδου 2.
Η Super Cruise της GM είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του επιπέδου 2. Με ένα αυτοκίνητο με δυνατότητα Super Cruise, μπορείτε να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Αλλά οι κάμερες στοχεύουν στα μάτια σας και εάν εντοπιστεί ότι δεν παρακολουθείτε το δρόμο, το σύστημα θα απενεργοποιηθεί. Το χαρακτηριστικό αυτόματης πλοήγησης του Tesla, όπως φαίνεται στο μοντέλο S, X και 3 (όταν πληρώνετε για το πρόσθετο), υπάγεται επί του παρόντος στην κατηγορία 2.
Επίπεδο 3: Αυτοματοποίηση υπό όρους
Το Audi A8 διαθέτει δυνατότητες επιπέδου 3, όχι όμως και στο αμερικανικό Audi Στο Επίπεδο 3, μπορείτε να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Ενώ ο οδηγός είναι ακόμα υποχρεωμένος να βρίσκεται στο αυτοκίνητο, δεν αναμένεται να γνωρίζει τα πάντα ανά πάσα στιγμή, όπως με την αυτοματοποίηση επιπέδου 2 και 1. Μπορεί να πρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση με την προειδοποίηση μιας στιγμής, όμως, και αυτό παρουσιάζει κάποιες δυσκολίες. Αν το πρόβλημα είναι ένα επικείμενο ναυάγιο το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χειριστεί, ο οδηγός μπορεί να μην έχει αρκετό χρόνο για να εκτιμήσει πλήρως την κατάσταση.
Η Audi σχεδίαζε να κυκλοφορήσει το A8 με ένα χαρακτηριστικό που ονομάζεται Traffic Jam Pilot αλλά ακυρώνει τα σχέδια αυτά στις Η.Π.Α. λόγω του περίπλοκου νομικού πλαισίου σε ολόκληρη τη χώρα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η Audi περιόρισε το χαρακτηριστικό γνώρισμα στις χαμηλές ταχύτητες (κατά προτίμηση στάση και κατεύθυνση, αλλά μέχρι και 37 mph) και μόνο σε μέρη όπου ένα φυσικό φράγμα διαχωρίζει την κίνηση.
Επίπεδο 4: Υψηλός αυτοματισμός
Ο Waymo είναι μεταξύ των πρώτων 4 επιβατικών αυτοκινήτων που μπορείτε να οδηγήσετε τώρα. Waymo Ένα αυτοκίνητο με ικανότητα 4ου επιπέδου μπορεί να κάνει όλη την οδήγηση, αλλά μόνο υπό ορισμένες συνθήκες. Σε αντίθεση με το επίπεδο 3 δεν θα σας ζητηθεί να αναλάβετε όλες τις προϋποθέσεις. Αλλά εάν βρέχει ή χιονίζει, τότε το όχημα μπορεί να μην σας επιτρέψει να ενεργοποιήσετε την αυτο-οδήγηση.
Η Honda ανακοίνωσε ότι εργάζεται για ένα όχημα επιπέδου 4 έως το 2026. Η Lyft, η Uber, η Google και περισσότεροι εργάζονται εδώ και αρκετό καιρό για τα οχήματα του επιπέδου 4, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι όλα τα αυτοκίνητά τους απαιτούν οδηγούς ασφαλείας και δοκιμάζουν κάτι μεταξύ Πρότυπα επιπέδου 2 και 3. Μια εξαίρεση είναι η Waymo, η οποία δοκιμάζεται στις συνθήκες του επιπέδου 4 του προγράμματος Πρόωρη πρόσβαση. Όταν οδηγείτε σε ένα όχημα Waymo, δεν υπάρχει οδηγός ασφαλείας (αν και υπάρχουν εξαιρέσεις από αυτό). Αλλά περιορίζουν τις συνθήκες υπό τις οποίες επιτρέπεται η οδήγηση των οχημάτων, εν μέρει με δοκιμές στην Αριζόνα, χρησιμοποιώντας ως πλεονέκτημα τον τυπικά ξηρό καιρό.
Επίπεδο 5: Πλήρης Αυτοματισμός
Ο Numo είναι όχημα 5ου επιπέδου χωρίς χώρο για οδηγό. Nuro.ai Η πλήρης αυτοματοποίηση είναι ο υψηλός στόχος των ονείρων όπου δεν απαιτείται ανθρώπινος οδηγός. Θα μπορούσατε να είστε μόνο επιβάτης και δεν αναμένεται να οδηγήσετε καθόλου. Εάν το Επίπεδο 0 είναι το αυτοκίνητο που οδηγείτε, τότε το Επίπεδο 5 είναι το αυτοκίνητο που σας οδηγεί. Το παλαιότερο όχημα επιπέδου 5 βρίσκεται ήδη στο δρόμο. Αλλά δεν θα το δείτε να μεταφέρει τους ανθρώπους - αντί να μεταφέρουν παντοπωλεία.
Η Nuro συνεργάζεται με την Krogers για να δοκιμάσει μικρά αυτοκίνητα που μεταφέρουν παντοπωλεία σε μικρή απόσταση. Αφήνουν το κατάστημα και φτάνουν στο σπίτι σας. Βγάζετε τα είδη παντοπωλείου σας. Μειώνει.
Κανείς δεν χειρίζεται το αυτοκίνητο και δεν υπάρχει ούτε τιμόνι. Με τον περιορισμό της απόστασης και της ταχύτητας του οχήματος, έχουν μειώσει τις μεταβλητές για να φτάσουν ταχύτερα στην πλήρη αυτονομία. Αλλά τα αυτοκίνητα που οδηγούν με μεγάλη ταχύτητα με τους επιβάτες είναι πολύ μακριά.
Η τεχνολογία δεν είναι η μόνη επιπλοκή
Η τεχνολογία δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να επιλύσουν στο μέλλον. Οι νόμοι πρέπει να είναι πλήρως τυποποιημένοι και πρέπει να βρούμε απαντήσεις σε ορισμένες σημαντικές ερωτήσεις. Για παράδειγμα, εάν ένα πλήρως αυτόνομο όχημα χτυπήσει άλλο αυτοκίνητο, ποιος είναι υπαιτιότητά του; Ο επιβάτης που δεν οδηγούσε; Ο κατασκευαστής για ελαττωματικό κώδικα; Ποια ασφάλιση πληρώνει τη ζημία?
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να πείσουν τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν τον έλεγχο και να εμπιστευτούν έναν υπολογιστή για να ελέγξουν το πολύ λεπτό μονοπάτι της πλοήγησης στους δρόμους μας και τώρα οι περισσότεροι Αμερικανοί στερούνται αυτής της εμπιστοσύνης.
Είναι πιθανό ότι τα πλήρως αυτόνομα οχήματα είναι πολλά χρόνια μακριά, και ακόμη και τότε θα υποβιβαστούν σε πολυτελή αυτοκίνητα. Θα είναι ακόμη περισσότερο πριν η τεχνολογία υποχωρήσει στους καθημερινούς αγοραστές. Οι Lyft, Uber, Waymo και άλλοι δουλεύουν για τα αυτοκινούμενα ταξί και σε ορισμένα σημεία μπορείτε ήδη να τα οδηγήσετε σε αυτά. Για κάποιους, αυτό μπορεί να αντικαταστήσει ακόμη και την ανάγκη να έχετε ένα αυτοκίνητο εντελώς, αφού θα μπορούσατε να καλέσετε ένα αυτοκίνητο για να έρθετε σε εσάς μέσω μιας εφαρμογής όταν χρειάζεστε.
Ποιός ξέρει? Μια μέρα, τα παιδιά μας ή τα εγγόνια μας θα μπορούσαν να κοιτάξουν πίσω μας με σοκ καθώς θεωρούν τις επικίνδυνες ανθρώπινες συνήθειες οδήγησης που μέχρι τότε έχουν καταστεί παρωχημένες από τους υπολογιστές.
